G4X FuryX

APERÇU DES SPÉCIFICATIONS :

Entrées

• 8/10 x Entrées numériques*
• 4 x Entrées de température
• 9 x Entrées analogiques
• 2 x Entrées de déclenchement
• 2 x Entrées de détonation
• 1 x Entrée de capteur lambda Wideband LSU 4.9

Sorties

• 8 x Sorties pour injecteurs
• 6 x Sorties pour allumage
• 10 x Sorties auxiliaires^
• Alimentation des capteurs +5V
• Alimentation des capteurs +8V

Les sorties d'injection et d'allumage non utilisées peuvent être utilisées comme sorties auxiliaires supplémentaires.

Communications

• 2 x Bus CAN*
• 1 x Connexion série (RS232)
• 1 x Connexion USB pour réglage

Dimensions physiques

• Dimensions : 185 mm (L) x 130 mm (l) x 40 mm (H) (sans les faisceaux)
• Poids : 680 grammes

Les broches DI 9 et 10 sont utilisées par le deuxième bus CAN.

Contenu de la boîte

Livré avec :

• Câble de réglage USB
• Support de montage

Nécessite les faisceaux "A" et "B" ou les kits de connecteurs "A" et "B" (non fournis).

Configurations Moteur

• 1-12 cylindres distribué
• 2-12 cylindres avec étincelle gaspillée
• 1-6 cylindres avec étincelle directe
• Moteurs à allumage imparfait
• Moteurs 2 temps, 4 temps et rotatifs
• Ordre d'allumage configurable
• Points de PMH configurables (pour moteurs à allumage imparfait)

Entrées/Sorties

• 8 x Sorties d'injecteurs à courant élevé (adaptées aux injecteurs à haute impédance)
• 6 x Canaux d'allumage
• 10 x Sorties auxiliaires (toutes capables de PWM). Aux5-8 peuvent contrôler des moteurs pas à pas et conduire haut ou bas.
• 8/10 entrées numériques (toutes capables de lire des fréquences jusqu'à 10 kHz). *Les broches DI 9 et 10 sont utilisées par le deuxième bus CAN.
• +5V Sortie
• +8V Sortie
• 4 entrées de température (pull-ups configurables sur ANT1&2)
• 9 x Entrées analogiques 0-5V
• 2 x Entrées de déclenchement (capteurs à reluctance, optiques ou Hall)
• Baromètre embarqué
• Contrôleur large bande intégré
• Accéléromètre à 3 axes

Ajustements de Carburant

• Équations traditionnelles, modélisées et multi-carburant modélisées
• Modes d'injection : groupe à point unique, groupe à points multiples, séquentiel, semi-séquentiel, en groupe étagé, séquentiel étagé et étagé/séquentiel en groupe
• Injection asynchrone (peut ajouter plus de carburant après l'injection initiale si les conditions changent)
• Accord rapide (réglage automatique du carburant)
• Table de carburant jusqu'à 440 zones avec des centres de charge et de RPM configurables. Paramètres X et Y configurables
• Tables de carburant multiples
• Cartographie de carburant jusqu'à 6D (table de carburant 3D + 3x tables de réglage 3D)
• Contrôle du taux d'injection pour les modes d'injection en groupe
• Enrichissement maître pour l'accord traditionnel du carburant
• Prémélange avant démarrage
• Prémélange au premier démarrage
• Enrichissement au démarrage
• Enrichissement au réchauffement
• Enrichissement à l'accélération
• Correction de carburant IAT
• Compensation du temps mort des injecteurs
• Compensation de la largeur d'impulsion courte des injecteurs
• Contrôle du temps d'injection avec injection définissable au début, au milieu ou à la fin
• Correction de la table AFR
• Double boucle fermée Lambda
• Réglages de carburant pour chaque cylindre
• Coupure de carburant en marche
• Réglages de charge au ralenti
• Correction de température de carburant
• Compensation de la pression barométrique
• Fonction de test des injecteurs

Ajustements d'Allumage

• Modes d'allumage : distributeur, double distributeur, étincelle gaspillée, étincelle directe, rotatif menant l'étincelle gaspillée et rotatif menant l'étincelle directe
• Table d'allumage jusqu'à 440 zones avec des centres de charge et de RPM configurables. Paramètres X et Y configurables
• Avance maximale configurable
• Durée de l'étincelle configurable
• Front de l'étincelle configurable
• Table de temps de séjour avec paramètres X et Y configurables
• Tables d'allumage multiples
• Cartographie d'allumage jusqu'à 6D (table d'allumage 3D + 3x tables de réglage 3D)
• Réglage d'allumage individuel pour chaque cylindre
• Réglage IAT
• Correction de tension
• Réglage ECT
• Compatibilité OEM
• Compatibilité CDI
• Retard d'allumage transitoire
• Compensation de retard d'allumage réglable
• Fonction de test d'allumage
• Contrôle de l'allumage au ralenti

Limites

• Limitation progressive dépendante de la température du moteur
• Limites de vitesse véhicule doubles
• Limite de tension système
• Limites de RPM configurables par l'utilisateur basées sur une entrée externe
• Limite MAP avec tables doubles
• Coupure dure optionnelle
• Contrôle de coupure progressive
• Limitation de carburant ou d'allumage sélectionnable
• Réglage de l'allumage et décadence réglable
• Plage de contrôle ajustable
• Effet de coupure sélectionnable (adaptatif ou constant)

Options de Sortie Auxiliaire

• Chaque sortie configurable indépendamment
• Sorties d'allumage et de carburant inutilisées disponibles comme sorties auxiliaires
• Sorties à usage général
• Sorties PWM à usage général
• Contrôle de la pompe à carburant
• Contrôle de la vitesse de la pompe à carburant
• Contrôle du ventilateur du moteur
• Contrôle de l'embrayage de la climatisation
• Contrôle du ventilateur de climatisation
• Contrôle de pulvérisation de l'intercooler
• Contrôle du tachymètre
• Contrôle du compteur de vitesse
• Témoin de contrôle moteur
• Solénoïde de purge
• Chauffage du capteur d'oxygène
• Contrôle du solénoïde de came commutable
• Contrôle de l'alimentation de l'ECU
• Contrôle du témoin de changement de rapport
• Contrôle de démarrage
• Solénoïde de came VVT
• Solénoïde de contrôle de suralimentation
• Fonctions de test pour chaque sortie
• Contrôle pas à pas en boucle fermée et contrôle de la pompe à huile rotative
• Solénoïde de vitesse au ralenti
• Pas à pas au ralenti
• Contrôleur E-throttle interne
• E-throttle externe

Entrées Numériques

• Chaque canal configurable indépendamment avec résistances de tirage et contrôle d'état actif
• Toutes les entrées numériques capables de lire des fréquences allant jusqu'à 10 kHz
• Mesure du cycle de service sur toutes les entrées numériques
• Vitesse du turbo
• Contrôle du capteur d'éthanol
• Détection de vitesse de roue sur toutes les entrées numériques avec des entrées de vitesse à usage général supplémentaires
• Contrôle anti-vol via des entrées numériques, sur CAN ou les deux
• Interrupteurs à usage général, vitesses, RPM et fréquences
• Grande variété de types d'entrée

Entrées Analogiques

• Chaque entrée configurable indépendamment avec des calibrations prédéfinies ou personnalisées et des conditions de défaut configurables
• Accéléromètre à 3 axes intégré
• Capteur de pression barométrique intégré
• Grande variété de fonctions d'entrée analogique
• Températures, pressions, interrupteurs rotatifs et autres à usage général
• Les entrées analogiques peuvent également être utilisées comme entrées numériques
• Grand nombre de calibrations intégrées
• Dix tables de calibration et 3 calibrations linéaires pour les calibrations personnalisées requises

Déclenchement

• Décodage de déclenchement numérique
• Capteurs à reluctance, optiques ou à proximité ou à Hall
• Filtrage programmable et seuils d'armement
• Modèles de déclenchement configurables ou options de déclenchement prédéfinies
• Prend en charge presque tous les modèles de déclenchement OEM et les arrangements de déclenchement personnalisés

Traitement Mathématique Programmable

• Huit canaux mathématiques contrôlables individuellement avec jusqu'à quatre paramètres chacun
• Les canaux mathématiques peuvent être utilisés comme axes de table et comme entrées numériques ou analogiques

Caractéristiques de Sport Automobile

• Anti-lag
• Contrôle de lancement
• Contrôle de changement de rapport (entrées numériques, force du levier de vitesses ou position du barillet de vitesses)
• Contrôle de traction

Système Anti-Lag

• Tables d'enrichissement de carburant 3D duales, coupure d'allumage et retard d'allumage
• Mode de ralenti cyclique optionnel (normal et refroidissement)
• Tables de remplacement de contrôleur de ralenti 3D optionnelles (une pour l'anti-lag et une pour le ralenti cyclique)
• Conditions de verrouillage basées sur la vitesse du moteur et la position de l'accélérateur avec hystérésis

Contrôle de Lancement

• Modes de lancement à RPM unique, table RPM 3D ou latched (RPM lorsque le bouton est pressé)
• Contrôle de coupure progressive
• Limitation de carburant ou d'allumage sélectionnable
• Effet de coupure sélectionnable (adaptatif ou constant)
• Plage de contrôle ajustable
• Contrôle de la vitesse du véhicule
• Réglage de l'allumage avec table 3D optionnelle et options d'angle d'allumage relatif ou absolu
• Table de réglage de carburant 3D optionnelle

Contrôle de Changement de Rapport

• Entrée numérique (interrupteur d'embrayage), force du levier de vitesses (boîte séquentielle), force du levier de vitesses (boîte en H) et capteur de position du barillet d'engrenage
• Modes chronométrés ou contrôlés
• Niveaux de coupure progressive ajustables
• Contrôle de réintroduction de puissance
• Contrôle de retard d'allumage
• Contrôle d'enrichissement de carburant
• Durée de coupure basée sur le rapport

Contrôle de Traction

• Interrupteur de désactivation
• Différentes conditions de verrouillage
• Plusieurs tables de seuil de glissement 3D
• Contrôle de traction - glissement de pneu contrôlé pour améliorer la sécurité et la conduite du véhicule
• Utilise un système de gestion du couple avancé pour réduire le couple du moteur

Contrôle au Ralenti

• Contrôle par solénoïde, moteur pas à pas ou E-Throttle
• Contrôle d'actionneur en boucle ouverte ou fermée et contrôle d'allumage en boucle fermée disponible
• Grande variété de décalages de position pour le contrôle en boucle ouverte et décalages cibles supplémentaires pour le contrôle d'actionneur en boucle fermée
• Décalages de démarrage spécifiques et temps de maintien
• Fonctionnalité de "dashpot" pour lisser la réintroduction au ralenti et éviter la sous-coupe

Contrôle de l'Accélérateur Électronique

• Dispose d'un contrôleur E-Throttle interne et prend en charge des contrôleurs externes
• Tables cibles 3D multiples

Contrôle de Suralimentation

• Contrôle de suralimentation en boucle ouverte ou fermée
• Tables de position cibles et de base multiples
• Plusieurs tables de réglage
• Contrôle de suralimentation par rapport

Contrôle de Détonation

• 2 entrées de détonation intégrées
• Fonctionnalité d'enrichissement de carburant et de retard d'allumage
• Filtre de fréquence réglable
• Gain réglable (par cylindre)
• Détection individuelle des cylindres
• Retard d'allumage et enrichissement de carburant individuels par cylindre
• Angle de détection réglable (début/fin)
• Tableau de seuil de bruit (3D)
• Sensibilité de retard d'allumage et d'enrichissement de carburant réglable
• Réintroduction configurable de l'allumage et dégradation de l'enrichissement de carburant

Contrôle de Temps Variable des Soupapes

• Contrôle indépendant de jusqu'à 4 came
• Prend en charge de nombreuses applications OEM
• Contrôle en boucle fermée
• Plusieurs tables cibles d'angle de came 3D
• Options de réglage PID avancées pour les tuners avancés
• Fonction automatique pour calibrer les angles de came

Châssis et Carrosserie

• Contrôle AC - modes de base et avancés disponibles
• Anti-vol - via entrée numérique, CAN ou les deux
• Contrôle de croisière basé sur la vitesse (E-Throttle uniquement)
• Détection de rapport - CAN, RPM/Vitesse ou capteur de position analogique
• Sources de vitesse de roue individuelles avec la possibilité de spécifier des sources de vitesse de roue motrices et non motrices
• Contrôle de démarrage - plusieurs options disponibles, de très basiques à "Touch to start".

Gestion du Couple

Journalisation

• 512 Mo de journalisation de données
• Jusqu'à 250 canaux de journalisation ECU
• Jusqu'à 1 kHz par canal avec un taux d'échantillonnage total maximum de 100 k échantillons/s lors de l'utilisation de la journalisation ECU
• Canaux illimités lors de l'utilisation de la journalisation PCLink

Communications

• Port de réglage USB intégré
• Deux bus CAN
• Configuration CAN personnalisée permettant aux tuners et aux utilisateurs finaux d'ajouter la prise en charge de nouveaux appareils CAN

Traitement

• Microprocesseur de gestion moteur spécialisé à 150 MHz
• Contrôle d'allumage à 0,1 degré, carburant à 0,01 ms
• Calcul en virgule flottante 32 bits
• Résolution ADC 12 bits
• Plus de 20000 RPM
• Flash non volatile de 4 Go

Environnement

• Plage de température interne -10 à 85 °C
• Plage de température ambiante -30 à 90 °C
• Tension 8 - 22V
• Courant de fonctionnement 200 mA
• Protection électrique sur toutes les entrées et sorties
• Capteur de pression barométrique embarqué

Contenu de l'emballage

• ECU G4X FuryX
• Instructions de câblage et d'installation
• Câble de réglage USB
• 2 grandes autocollants Link
• 2 petits autocollants Link
• Norme de fabrication – ISO 13485

Accessoires supplémentaires (achetés séparément)

• Capteur de température de l'air d'admission
• Montages en aluminium ou en acier NPT 3/8 (pour montage)
• Allumeur Link à 3 canaux
• Capteur de position de l'accélérateur
• Allumeur Link à 3 canaux
• Contrôleur et capteur O2 large bande
• Packs de résistances ballast pour injecteurs